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推薦人:陳一瓢
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F1選手馬青驊:姚明劉翔后的體育新旗幟?

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昨天下午2點,在上海體育局舉辦的新聞發布會上,西班牙HRT車隊正式宣布:來自中國上海的車手馬青驊將作為正選車手,代表該車隊參加2013年F1正式比賽。從2004年F1進入中國以來,終于出現了一名本土車手,這令中國的F1車迷無比興奮,甚至認為馬青驊是在姚明、劉翔之后,上海體育圈的又一面旗幟。

成為史上第一位中國籍F1車手的消息傳出后,有關馬青驊是"付費車手"的傳言也隨之而來。為什么是馬青驊?這個問題在上海小伙被傳將成為中國首個F1賽車手時,就被提了出來。賽車專家費超認為,HRT車隊看好的不僅是馬青驊個人,更是整個中國大市場,"馬青驊是中國首位F1車手,他能帶來的商業價值被車隊、F1和贊助商共同看好,而且他在賽車界的戰績、知名度也隨著他參與F1的進程不斷被推高,這樣的效應越放大,馬青驊進入F1的路就越順利。"

馬青驊七八歲時,夫妻倆帶馬青驊去試了試卡丁車。上車開了一圈后,小馬就喜歡上了這項運動,從此開卡丁車就成了他的固定節目。1999年父母為馬青驊購買了第一輛自己的卡丁車,在2004年參加了兩年的雷諾亞洲方程式比賽后,17歲的馬青驊就明確了自己要成為一名職業車手。

賽車比任何運動都要燒錢。據馬青驊的母親說:"在2005年進入A1之前,至少花費了500萬為兒子圓夢。"賽車界的成名率其實并不高,而在成名之前這一段時間由于沒有贊助商,花錢就如流水一般。除了賽車的各種費用需要自己承擔之外,其他的花費比如說參賽費、旅行費都需要自己支出,而且他參加比賽時父親馬強云總是會在他身邊陪伴,這也是一筆不小的支出。按照他父親的話來說就是:"其實細的賬目永遠也算不清,每次參加比賽的機票、住宿什么的,賬目是沒辦法算的,我只能毛估一下,幾百萬是跑不掉的。"

實際上除了經濟上的支持,家人也通過各種方式為兒子圓夢,“我們對兒子沒什么特別的要求,不像有的孩子,從小父母就要求他成為一個什么樣的人,我們的教育環境也很寬松,只要他喜歡,我們就全力支持。”馬青驊不僅開車開得好,而且學習成績也很好。他在賽車之余學業也沒落下,他的專業是賽車工程,而他就讀的拉夫堡大學是英國排名前十的大學。

馬青驊之前,多名中國車手也曾接近F1車手。2003年,北京車手程叢夫(微博)成為邁凱輪車手培訓項目的成員;2005年初,中國香港車手李英健與米納爾迪車隊接洽,最終未果;2007年,寶馬車隊宣布荷蘭籍華裔車手董荷斌成為官方試車手,2010年,董荷斌又以替補身份加盟雷諾,遺憾的是始終未獲出場機會。

費超表示,要想成為F1車手,除了能力,天賦和商業價值往往起決定作用。對于一些F1小車隊的車手而言,能否帶來商業贊助尤為重要,"成為試車手是一個關鍵環節,也是讓車手了解車隊的最佳方式。此時,如果支持車手的贊助商能為車隊帶來巨額贊助,雙方很容易達成一致。"

費超分析:"中國車手的F1夢想已經做了近10年,程叢夫、董荷斌、李英健等人也曾非常接近F1,但最終都因為各種原因被擋在大門之外。相比于其他能力相當的車手,馬青驊更加幸運。"首先,馬青驊出現在F1擴軍之后,曾經高不可攀的F1一下出現了多支平民車隊。"F1擴軍后,HRT、卡特漢姆等車隊一直處于底層,他們的經費、關注度都比其他老牌車隊低很多。這些車隊也希望借助自己在F1的比賽平臺,吸引那些能帶來贊助商支持的車手。比如HRT的印度車手卡斯基揚,就是付費車手,他的贊助商支付費用讓他成為HRT的正式車手。對于中國、印度這種汽車運動正在發展中的國家的車手,這是一種機遇。"費超說,"卡斯基揚在車隊的表現很一般,馬青驊背后的贊助商當然同樣可以通過付費方式來推動其上位。"

文章來源:網絡資源整合
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2013-06-23發布在
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